廣州也推無人的士!自動駕駛真的說來就來了?-孝义新闻

                                                        2019年12月09日 0:10 来源:孝义新闻
                                                        编辑:世界杯网上购彩停售了吗

                                                        世界杯网上购彩停售了吗

                                                        【李国庆再致信俞渝】

                                                        Nuro的場景與產品在中國也同樣具有廣闊的前景∵⊿⊙。可以想象⊿,在未來△∵,這種小身量大容量的「行走的快遞櫃」☆,可以組成車隊π,出現在街道上〇?,甚至開進小區、開到樓下、坐電梯來到家門口↑⊿,這樣單身的女性也不用怕外賣/快遞小哥騷擾了^^

                                                        目前關於路測方面全球最權威的報告∵?↑,是美國加州機動車管理局(DMV)的「自動駕駛接管報告」┊↑。

                                                        值得注意的是♂□,排第四和第五位的兩家Nuro和Pony.ai都是中國公司〇♀♂,這兩家公司的接管情況不相上下(分別為1645公里和1635公里)△﹡。第七名是百度∟,接管里程是329公里☆?﹡。說明中國在自動駕駛領域已經躋身世界前列∟┊。

                                                        可以看出♂⊿,自動駕駛這個市場雖然大↑☆〇,但卻只容得下一家巨頭☆↑,這是一個真正的贏家通吃的市場♀。

                                                        是的∵。關於出行﹡,不論是共享出行還是自動駕駛◇﹡,不論是融資燒錢的長跑還是細分市場的下沉攻擊⊿,也許是時候應該回歸我們的初心∵,回歸人類對於出行最簡單、最樸素、最基本的需求了:

                                                        如果滴滴的自動駕駛項目年底前可以順利在上海落地π┊,那麼在2019年結束之前◇∵,中國將有三座城市實現「自動駕駛」∴□。而今年5月底開放自動駕駛「路測」的杭州﹡⊙∟,也有望繼滬穗長之後成為自動駕駛「第四城」△△。

                                                        3贏家通吃的殘酷競技自動駕駛這個賽道的殘酷性☆〇◇,體現在許多方面↑。

                                                        同期?,它的競爭對手都在瘋狂燒錢☆☆◇。Uber自動駕駛項目每月燒掉2千萬美元經費;Aurora 從紅杉融了5.3億美元;福特將在4年內向Argo AI投資10億美元;Nuro從軟銀願景基金融資9.4億美元……

                                                        總而言之♂⊙,如果沒有強大的爸爸(如Waymo之於Google)◇⊙,沒有眾星捧月般的風投加持〇☆,在自動駕駛這個賽道上┊π,就必須獨闢蹊徑◇?△,在細分賽道上做到獨角獸◇。而技術「一招鮮」▽↑♂,也並不具有多高的安全壁壘▽♂┊。這個贏家通吃的行業☆,從來都沒有老二老三「偏安一隅」的位置⊿↑。

                                                        而集中做貨運自動駕駛的中國明星公司TuSimpleπ,在2019年第一季度新開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的全新運輸線路(全美最繁忙高速公路路線之一)∟,以滿足更多客戶的貨運需求∴。

                                                        除了融資的馬拉松﹡,落地場景的選取對於自動駕駛┊⊿♂,也非常重要⊙。值得一提的是中國自動駕駛公司Nuro的案例☆△↑。

                                                        正是由於Waymo在技術上的遙遙領先性♂,因而被大摩給出了1745億美元的天價估值﹡☆﹡。而技術上排第二位的GM Cruise的估值只有115億美元π△,不及Waymo的1/15∵。至於技術第三的Zoox┊□﹡,估值則驟降到32億美元△♀,不及第一名的1/50和第二名的1/3♂⊙。

                                                        Drive.ai的創始人全部來自大名鼎鼎的Stanford AI Laboratory(斯坦福人工智能實驗室)△,他們曾是AI界學術牛人吳恩達的學生▽∟↑,在一次無人駕駛大會上發現了機會☆〇,於是暫停博士項目出來創業♀∵。這件事在當時轟動一時♂♂,而Drive.ai也曾經是備受矚目的明星Startup公司△⌒□。

                                                        又是Uber⊿!又是共享出行⊙!也許正是共享出行面臨如此這令人瞠目結舌的安全問題⊙♀,才使得Uber對於推出無人駕駛如此激進∟△△。

                                                        今年6月┊⊙⌒,據美國加州就業發展部的一份資料顯示π﹡♂,Drive.ai已經向其提交了文件〇,將裁員90人⊙,並且在6月28日永久關閉其位於硅谷山景城的辦公室⊙。而該公司幾十名技術人員、產品設計師、樣車、以及其它具有IP價值的資產☆□,則被蘋果公司收購(Acq-hiring↑,收購式雇傭)ππ。

                                                        Nuro是「自動行走的快遞櫃」▽☆。從車型設計來看△∵,Nuro與普通轎車有明顯的不同〇π,小巧靈活♂,沒有窗戶π〇,也沒有為人類駕駛員設計的座位♂,只有兩個存貨的隔間▽▽◇,每個隔間最多可容納六個大型購物袋△⊙〇。

                                                        由於落地場景明確⌒?,因而Nuro很快便找到了合作商♂□,業務量明顯增加▽〇。2018年Nuro與美國營收規模最大的生鮮零售商Kroger合作∴,為位於亞利桑那州鳳凰城的Kroger旗下超市 Fry『s Foods 附近的顧客提供無人車配送服務▽□。

                                                        目前♀,圖森未來無人駕駛卡車在美國可以日均完成3-5次貨物運輸△⊿,服務十三位終端貨主客戶∟⊿▽。在中國〇,圖森未來在中國北方某港口持續試運營超過300天┊⊿,並將在上海臨港地區開展無人駕駛示範運營∵〇。

                                                        該報告每年發佈一次♀,對上年所有參与路測的公司的車子在行駛過程中「被接管」(即自動駕駛系統出現問題⊙,需要人類駕駛員接管車輛)的次數進行統計?⊿。該報告從2016年初首次發佈內容是關於2015年的路測結果;最新數據是今年年初發佈的2018年的路測結果□∴⌒。

                                                        Drive.ai的黯然離場∵□,並不能說明它自身的技術有問題♂◇♀,反而是自動駕駛這個領域被資本深度浸淫的必然結果?∴♂。

                                                        道路千萬條⊿∴,安全第一條□⌒。

                                                        2018年共有28家公司公布了接管數據△⊿◇,其中Google旗下的自動駕駛公司Waymo每公里接管次數最低⊿♂┊,為0.000056次⊙┊♀,即每行駛17846.8公里才會被接管一次∟?♂。排第二位的是通用收購的Cruise公司∴,每行駛8327.8被接管一次↑☆。第三位的Zoox每3076公里被接管一次⊙∟。

                                                        這兩家公司在自動駕駛這個競爭紅海中獨闢蹊徑?∴∟,開發出了新的落地場景以及對應產品∴∵?,因而迅速成長為各自領域的獨角獸▽,獲得估值溢價♂☆。

                                                        Nuro的接管里程是1645公里♀,是北京到長沙的距離;而Waymo長達17846公里的接管里程∴┊,意味着哈爾濱到廣州打3來回的距離♂◇〇!

                                                        然而急功近利的Uber卻不肯因此而停步〇。事實上┊,就在出事之後不久∟,Uber便花重金收買了Google的技術大拿Lavendowski∵〇,並盜取了大量機密文件π。其實此前Lavendowski便曾經通過第三方公司轉讓大量技術給Uber∟△,以致於Uber在許多板塊的技術與Waymo如出一轍↑。今年4月♂,憤怒的Google終於選擇用法律武器維護自己的權益♀π。

                                                        這是繼今年9月長沙推出無人駕駛(技術主要由百度旗下自動駕駛公司Apollo提供)之後中國第二座試點自動駕駛的城市π。

                                                        作者 | 雲中客數據支持 | 勾股大數據上個月底前π﹡,廣州的士公司與自動駕駛科技公司WeRide.ai(景馳)攜手推出自動駕駛租車∵,將於黃埔區和廣州開發區載客試運行?⌒↑。

                                                        短短的幾個月時間⊿△,自動駕駛彷彿一陣旋風♂,吹遍神州大地♂。自動駕駛⊙π△,真的來了?⊿?

                                                        就在大量頭部公司將自動駕駛的落地場景天然地設定為「的士」與「共享出行」的時候⊙,有兩家公司卻把目光放在了貨運上面﹡。一家是集中在解決「最後一公里」的上門送貨問題的Nuro⌒,另一家是集中在長途遠距離物流貨運的TuSimple∵。

                                                        1自動駕駛的技術定義彷彿言必稱孔孟☆?♀,談到自動駕駛⊙,一定是先上SAE的5個Level的定義♂⊿。我這裏就不免俗〇□,把SAE的標準再叨叨一遍◇☆。

                                                        由於社區配送並不涉及長途運行∴∴∟,因而Nuro無人車的最高時速僅為40公里每小時↑。同時☆,低速運行∟?∵,使得無人化的難度和成本大大降低▽。事實上⊿▽﹡,即使出了故障或遇到交通事故π♂↑,Nuro 的小身板和低速度也不會對行人和其它車輛造成威脅⊙。

                                                        三家中國人開設的自動駕駛公司Nuro、Pony.ai以及WeRide♀∟↑,估值分別為27億、10億和6億美元┊♀,與Waymo相比幾乎微不足道┊⌒。

                                                        4別讓自動駕駛「翻車」記得2018年3月♀,Uber無人車在路測過程中⌒,在十字路口與一位路人相撞?,受害者送院后不治∟。

                                                        比較歡樂的是▽∵∟,排在末尾的兩家竟然是蘋果和Uber♀∵。他們的數據更是慘不忍睹┊,蘋果每1.8公里要被接管一次⌒♂⊿,而Uber每600米就要被接管一次π。這樣乾脆不要自動駕駛了┊﹡,連一個紅綠燈路口都過不了的節奏啊☆∟!

                                                        2玩家實力對對碰不難理解┊﹡☆,同樣的航行里程☆,接管次數越少∴↑,說明技術越棒;而接管次數越多?◇,說明技術越渣〇↑。因此∴π,接管情況報告出來□,各家自動駕駛公司技術實力一目了然⊿♀。

                                                        首先↑,自動駕駛技術需要長期持續的技術開發和資金投入△,技術領先者會因為沒有後續的資金而落後♂,相反後進者可以憑藉資金優勢實現反超∵☆⌒。最典型的案例就是Drive.ai的倒閉↑∴□。

                                                        那麼問題來了♂△△,現在都有哪些自動駕駛公司做到了L4呢♀△?事實上△⊙↑,凡是能夠上路進行「路測」的公司↑△π,都已經踏入了L4的水平範圍∟⊿□。

                                                        根據SAE的定義▽〇▽,L3(Level 3□∵∟,第三級)以上的技術才可以算得上真正的自動駕駛技術﹡。簡單來講♂∟,L0是沒有任何自動化◇,連助力轉向和剎車助力都沒有♂⌒,這種車除了在一些汽車博物館裏面見到♀〇,路面上已經沒有在跑的了☆△。而L1是最基本的自動化┊◇〇,包括ABS、ESP、以及巡航定速等⌒⊙。L2是在L1基礎上的升級♂□,例如車道保持、自動加減速等等♀⊿。

                                                        SAE♂,美國自動化工程師協會(Society of Automation Engineers)▽,在2016年首次對自動駕駛的層次等級制定的標準∟△。隨後每年都會做一些更新(updates)↑。因而2016年也是國際自動駕駛元年∴∴。儘管早在2009年Google就開始了這方面的投入與試驗〇∵◇。

                                                        到了L3☆?∴,恭喜π∟♂,您已經來到自動駕駛的世界⌒♂。L3水平的汽車可以完成一些簡單的自動駕駛∵∟↑,例如擁堵路段的起步停車、自動泊車等等⊙∵。但從起始位置到目的地的全程自動操控♀,還不能勝任▽∴。L4比L3的進步之處在於加入了地圖與定位功能⌒☆∟,這樣車子就可以自動規劃路線了♂┊。因此無人的士、無人送貨車等自動駕駛的落地場景↑△,都需要L4級別自動駕駛技術▽﹡。

                                                        前天(12月5日)♀♀,Uber公布了「美國安全白皮書」┊┊,這份長達84頁的報告中⊙,披露了驚人的安全隱患∵。據Uber稱☆,2017和2018兩年☆π,在美國有5981名用戶發生過性騷擾(包括乘客和司機)⌒,其中構成強姦的案例多達235期┊◇。此外有107人死於交通意外♂,19人因行程中各種糾紛和侵害死亡(8名乘客∟,7名司機□,4名非司乘的第三方人員)∟﹡↑。

                                                        但是現實總是這麼諷刺∴∴↑。2018年的自動駕駛路測結果中∴◇,Uber以「每600米就需要接管一次」排名墊底⌒□∴。試問Uber這麼慫的技術□,就算是推出了無人的士π↑,有人敢坐嗎♂?

                                                        也就是說♀⊿∵,用了Waymo(谷歌)的自動駕駛⊙♂,您就可以像火車司機一樣↑↑,從中國最北邊與最南邊之間往返三次〇,只用雙眼看☆∴﹡,而不需碰一下方向盤∴♂⊿!這當真是神奇的體驗^^

                                                        自2015年成立以來↑,Drive.ai僅僅從GGV Capital、NEA、Nvidia及Grab等投資人處融了7700萬美元☆,最後一次融資停留在2017年9月♂▽△,東南亞共享出行Grab領投↑⌒。然而Drive.ai在最輝煌的時刻估值高達2億美元?。

                                                        為了讓您更好地理解「接管路程」的概念◇∟,我舉一些實際的例子﹡♂。像百度的接管里程是329公里♂,這基本上等同於是南京到上海的距離;可以這樣說?,從上海到南京∟□∴,用百度Apollo自動駕駛⌒,您可以一路放心不用管它□▽♂。

                                                        今天◇,自動駕駛領域的競爭⌒﹡⊿,已經不再是技術實力的較量□↑▽,而是持續融資的馬拉松▽。技術上具有優勢的Drive.ai♂⊿,最終輸在了資本上↑⌒∵。融資短板使得它無法與競爭對手們較量到故事的最後♀△。

                                                        Uber的自動駕駛在過路口的那一刻沒有踩住的剎車□▽♂,卻為整個自動駕駛行業的進程踩下了急剎車﹡◇?。一時間π♂,關於自動駕駛的道德倫理風險被置於風口浪尖▽,而人們此前的樂觀情緒也在消退◇。

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